На XV Санкт-Петербургском экономическом форуме губернатор Красноярского края заявил о необходимости строительства Северо-Сибирскиой железной дороги (Севсиба). По словам Льва Кузнецова:
««Это один из важных вопросов, связанных с транспортно-инфраструкторной доступностью и возможностью освоения отдаленных территорий. Конечно, он должен кореллировать с реальной экономикой, и здесь предстоит большая работа, но мы знаем, что этот проект будет реализован. Многие не верили в Нижнее Приангарье, а теперь – это один из базовых проектов в целом в масштабах России. Я думаю, что и проект Севсиба подтвердит свою востребованность и значимость при условии, что он будет иметь не только социальный аспект, но и серьезную экономическую основу».
Заявление о Севсибе было сделано по итогам подписания соглашения о сотрудничестве между Красноярским краем и Ханты-Мансийским автономным округом.
Напомним, что ещё в сентябре 2007 года предшественник нынешнего губернатора Александр Хлопонин назвал строительство Севсиба решённым делом. Однако в инвестиционный проект «Комплексное развитие Нижнего Приангарья» Севсиб так и не вошел. Теперь очередь за командой Кузнецова.
Справка:
Северо-Сибирская железнодорожная магистраль (Севсиб) — проектируемая железная дорога длиной около 2 тысяч километров, которая должна соединить железнодорожную сеть Ханты-Мансийского автономного округа с Байкало-Амурской магистралью. Проект предполагает строительство железной дороги от Нижневартовска через Белый Яр, Лесосибирск, Карабулу до Усть-Илимска, откуда есть выход к Байкало-Амурской магистрали.
В 1996 году была разработана и представлена на рассмотрение Правительства РФ «Федеральная программа освоения Нижнего Приангарья в Красноярском крае». В состав программы входило несколько подпрограмм развития, включая и создание транспортной инфраструктуры, предполагающее строительство Северо-Сибирской магистрали.
В 2003 году Минтранс России разработал транспортную стратегию России до 2025 года. ИЭОПП СО РАН привлекли к экономическому обоснованию этой стратегии. Институт высказался в пользу строительства Северо-Сибирской железной дороги. При этом приводились следующие доводы:
• дорога открыла бы выход на запад БАМу и создала условия для хозяйственного освоения не только Нижнего Приангарья и других северо-сибирских территорий, но и огромной зоны БАМа, включая южную Якутию;
• возможно резкое возрастание в западном направлении потока угля Кузбасса и Канско-Ачинского топливно-энергетического комплекса, с которым не справится Транссиб;
• целесообразно превратить Транссиб в скоростную магистраль по обслуживанию пассажиропотоков и контейнерного межконтинентального транзита и перенести на новую северную магистраль значительную часть грузопотока.
Институт указывал, что отказ от строительства дороги приведет к снижению среднегодовых темпов прироста ВВП России на 0,2–0,4 процентных пункта, к уменьшению общероссийского потребления населения на 6–10%, что заметно превосходит прямые затраты на строительство.
Однако в разработанном в 2006 г. инвестиционном проекте «Комплексное развитие Нижнего Приангарья» строительство магистрали не предполагалось. (по материалам «ВикипедлиЯ»)
